社会問題をゼロから考える

支持率と結果が乖離する、2026年衆院選の制度的問題今回（2026年）の衆議院選挙では、自民党が単独で議席の2/3以上を獲得しました。選挙区に限れば、その占有率は86％にも達しています。この「2/3以上」という数字は、単なる大勝を意味するも...

ローカル線は不要？車社会の限界と、鉄道・バスの安全性・経済性・環境性など圧倒的な利点を元自動車技術者が徹底解説。

車から公共交通への転換を進めるには、公共交通の利便性と収益性の改善が必要であり、改善案を様々な面から検討します。

複雑なルール、申請の負担、不公平感、取り残される少数弱者…。日本社会の制度設計を本質から再構築するには？子育て支援・CO₂対策など実例付きで提案します。

東名大和トンネルの付加車線はほとんど利用されていない。渋滞改善のためには付加車線を右側に付加すべき。

「負担増」「地方不利」などのイメージは本当？ ガソリン価格や走行距離税をめぐる誤解をわかりやすく解説。事実に基づき冷静に考えるためのポイントを紹介します。

ガソリン価格を下げると誰が得をし、誰が損をするのか？実は自動車メーカーも望んでいない意外な理由と、環境・物流・税制への影響を元社員がわかりやすく解説。

公共交通衰退の主原因は、車の固定費割合が高く定額使い放題に近いことであるため、固定費用を従量化することを提案するとともに、そのメリット、デメリットを分析する。

消費税やガソリン税の減税、物価抑制の補助金は本当に公平？グラフで可視化された「高所得者ほど得をする仕組み」と、本当に必要な支援策を解説。

車の使用に応じて税や保険を従量制にする“走行距離課税”について、茨城と東京の試算をもとに費用増加の程度を比較。地方で負担が劇的に上がるという主張に反し、実際にはごくわずかな増加にとどまることが分かりました。

消費税やガソリン税の減税議論が進む中、その本質的な課題を検証し、より公平で持続可能な「炭素税」への転換を提案します。CO₂削減と経済の両立を目指す新しい仕組みとは？

日本の公共交通がなぜ再生しないのか──その鍵は車の使用コスト構造にあります。フランスとの比較で見える制度の盲点とは？

様々な乗り物の運転手不足が深刻化していますが、この根本原因は、「労働者が経営者と対等に交渉ができない」、「費用負担が公正な受益者・原因者負担になっていない」の2つです。

与党の支持率が低いのに、選挙では過半数を超える議席を獲得することが続いており、これは選挙制度が与党に有利にできているためです。一部の国で導入されている決選投票を自動的に行う優先順位付投票制を導入すれば、民意が反映されて政権交代も可能です。

郊外の商業施設などで当たり前となっている無料駐車場。その裏には、不公平な費用負担や公共交通の衰退、SDGsとの矛盾が潜んでいます。今こそ見直しが必要です。

日本は歩車分離信号が少ないのではなく、無駄な信号が多すぎる。ラウンドアバウト等の無信号交差点の方が、全ての面で優れています。

インターチェンジ内交差点の逆走事故を防ぐには？ 環道への進入部を鋭角にしたラウンドアバウト設計が逆走防止に有効です。本記事では事故原因と対策をわかりやすく解説し、安全で合理的な交差点づくりを提案します。

歩行者や自転車の安全を守るには、ナッジを活用した道路設計が有効です。ゾーン30では不十分な現実をふまえ、低コストで早期に導入できる具体的な改善策を提案します。

交差点での出会い頭や右直の重大事故、交通トラブルの原因は、現状の片方の交通を優先とする交通ルールに問題があると考え、対策として先着優先ルールを提案します。

合流時に入れない、先まで行って良いのか分からない問題を対策し、ジッパー合流が必ず行われる路面標示案を提案します。

逆走防止に最適な「ラウンドアバウト」は、信号交差点よりも安全・低コスト・環境負荷も少ない革新的な交差点。日本でも導入を急ぐべき理由とは？