交通

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無料駐車場は不公平かつコンプライアンス違反?――公共交通を衰退させる「当たり前」の見直しを

郊外の商業施設などで当たり前となっている無料駐車場。その裏には、不公平な費用負担や公共交通の衰退、SDGsとの矛盾が潜んでいます。今こそ見直しが必要です。
公共交通

LRT大国のフランスが車保有税ゼロ!? 公共交通を救うのは車のコスト構造見直し

日本の公共交通がなぜ再生しないのか──その鍵は車の使用コスト構造にあります。フランスとの比較で見える制度の盲点とは?
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ローカル線は本当にいらないのか?調べてわかった公共交通の圧倒的メリット

ローカル線は不要?車社会の限界と、鉄道・バスの安全性・経済性・環境性など圧倒的な利点を元技術者が徹底解説。
自動車

歩車分離信号より、ラウンドアバウト等で信号を廃止した方が、安全で速くて低コストでエコ

日本は歩車分離信号が少ないのではなく、無駄な信号が多すぎる。ラウンドアバウト等の無信号交差点の方が、全ての面で優れています。
自動車

インターチェンジ内交差点の逆走事故防止を防ぐには?鋭角進入型ラウンドアバウトの導入提案

インターチェンジ内交差点の逆走事故を防ぐには? 環道への進入部を鋭角にしたラウンドアバウト設計が逆走防止に有効です。本記事では事故原因と対策をわかりやすく解説し、安全で合理的な交差点づくりを提案します。
自動車

走行距離課税で地方ユーザーの負担は本当に増えるのか?

自動車税や保険料を走行距離基準で従量化した場合の費用変化を、茨城と東京のケースで試算した。茨城も費用増加は少なく、増加しても東京より総額が大幅に少ない。地方の費用が少ない理由は燃費向上により燃料費負担が大幅に減少したこと。
公共交通

公共交通復活のためには、車固定費を可能な限り従量制にすべき

公共交通衰退の主原因は、車の固定費割合が高く定額使い放題に近いことであるため、固定費用を従量化することを提案するとともに、そのメリット、デメリットを分析する。
公共交通

ドライバー不足の真の原因は2つ!これをやれば対策できる

様々な乗り物の運転手不足が深刻化していますが、この根本原因は、「労働者が経営者と対等に交渉ができない」、「費用負担が公正な受益者・原因者負担になっていない」の2つです。
自動車

ナッジで変える交通安全:低コストで実現する道路改善策とは?

歩行者や自転車の安全を守るには、ナッジを活用した道路設計が有効です。ゾーン30では不十分な現実をふまえ、低コストで早期に導入できる具体的な改善策を提案します。
公共交通

路線バスは遅すぎる! 一般車や歩行者より優先通行させるべき理由とは?

バス優先レーンや優先信号が非常に少なく、バスが遅いことが公共交通衰退の一因。車利用者がバスに乗れば渋滞が改善することや、車利用者は不当に広く道路を占有しているため、バス路線すべてにバス優先レーンや優先信号を整備すべき。
自動車

優先車を妨害していい? 重大事故が起こる一因は片方優先ルールにあった  

交差点での出会い頭や右直の重大事故、交通トラブルの原因は、現状の片方の交通を優先とする交通ルールに問題があると考え、対策として先着優先ルールを提案します。
公共交通

車と戦える公共交通へ:利便性と収益性の向上策を元自動車エンジニアが提案する

車から公共交通への転換を進めるには、公共交通の利便性と収益性の改善が必要であり、改善案を様々な面から検討します。
自動車

車線合流時のトラブルは道路が原因? 最適な路面標示の提案

合流時に入れない、先まで行って良いのか分からない問題を対策し、ジッパー合流が必ず行われる路面標示案を提案します。
自動車

東名大和トンネルの付加車線の利用率はたった2%! 全ての付加車線は右側に付加すべき

東名大和トンネルの付加車線はほとんど利用されていない。渋滞改善のためには付加車線を右側に付加すべき。
自動車

ラウンドアバウトは逆走を防ぎ、事故を減らす最強の交差点だった!

逆走防止に最適な「ラウンドアバウト」は、信号交差点よりも安全・低コスト・環境負荷も少ない革新的な交差点。日本でも導入を急ぐべき理由とは?
自動車

横断歩道が無くても横断して良い? 法規を調べてみた

横断歩道が無い場所で横断してはいけないと警察やマスコミが言っているため、法規を調べたら、横断禁止看板が無ければどこでも横断可能でした。
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