公共交通 ローカル線は本当にいらないのか？調べてわかった公共交通の圧倒的メリット
ローカル線は不要？車社会の限界と、鉄道・バスの安全性・経済性・環境性など圧倒的な利点を元技術者が徹底解説。
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提案 ガソリン暫定税率廃止で年1.8万円の負担減 でも国民の半数に分ければその何倍ももらえる？
ガソリン暫定税率28.7円/Lが廃止されると、年1.8万円の負担減に。しかし同じ1.5兆円を国民の半数に分ければ、一人2.5万円、4人家族なら10万円。減税より公平で効果的な方法を考える。
自動車 誤情報に惑わされない政策議論を ― ガソリン減税・走行距離税をめぐる本当の話
「負担増」「地方不利」などのイメージは本当？ ガソリン価格や走行距離税をめぐる誤解をわかりやすく解説。事実に基づき冷静に考えるためのポイントを紹介します。
政治 ガソリン価格は本当に下げるべき？実は自動車メーカーも望んでいない理由とは
ガソリン価格を下げると誰が得をし、誰が損をするのか？実は自動車メーカーも望んでいない意外な理由と、環境・物流・税制への影響を元社員がわかりやすく解説。
公共交通 公共交通復活のためには、車固定費を可能な限り従量制にすべき
公共交通衰退の主原因は、車の固定費割合が高く定額使い放題に近いことであるため、固定費用を従量化することを提案するとともに、そのメリット、デメリットを分析する。
公共交通 車と戦える公共交通へ：利便性と収益性の向上策を元自動車エンジニアが提案する
車から公共交通への転換を進めるには、公共交通の利便性と収益性の改善が必要であり、改善案を様々な面から検討します。
自動車 走行距離課税で地方ユーザーの負担は本当に増えるのか？
車の使用に応じて税や保険を従量制にする“走行距離課税”について、茨城と東京の試算をもとに費用増加の程度を比較。地方で負担が劇的に上がるという主張に反し、実際にはごくわずかな増加にとどまることが分かりました。
政治 制度が複雑で疲弊する日本――本当に必要なのは“ゼロベースのシンプル化”
複雑なルール、申請の負担、取り残される少数弱者…。日本社会の制度設計を本質から再構築するには？子育て支援・CO₂対策など実例付きで提案します。
公共交通 LRT大国のフランスが車保有税ゼロ!? 公共交通を救うのは車のコスト構造見直し
日本の公共交通がなぜ再生しないのか──その鍵は車の使用コスト構造にあります。フランスとの比較で見える制度の盲点とは？
公共交通 ドライバー不足の真の原因は2つ！これをやれば対策できる
様々な乗り物の運転手不足が深刻化していますが、この根本原因は、「労働者が経営者と対等に交渉ができない」、「費用負担が公正な受益者・原因者負担になっていない」の2つです。
公共交通 無料駐車場は不公平かつコンプライアンス違反？――公共交通を衰退させる「当たり前」の見直しを
郊外の商業施設などで当たり前となっている無料駐車場。その裏には、不公平な費用負担や公共交通の衰退、SDGsとの矛盾が潜んでいます。今こそ見直しが必要です。
公共交通 路線バスは遅すぎる！ 一般車や歩行者より優先通行させるべき理由とは？
バス優先レーンや優先信号が非常に少なく、バスが遅いことが公共交通衰退の一因。車利用者がバスに乗れば渋滞が改善することや、車利用者は不当に広く道路を占有しているため、バス路線すべてにバス優先レーンや優先信号を整備すべき。